ﺇﻧّﻲ ﻓﻘﻂ ﻛﻨﺖ ﺃﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺃﺩﺍﺋﻲ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺍﻟﺬﻱﺃﻗﻮﻡ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﻴا
ﺩﺧﻞ ﻓﺘﻰ ﺇﻟﻰ ﻣﺤﻞ ﻭ ﻃﻠﺐ ﻣﻦ ﺻﺎﺣﺐ ﺍﻟﻤﺤﻞﺑﺎﺩﺏ ﺷﺪﻳﺪ ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﻟﻪ ﺑﺎﺟﺮﺍﺀ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﻫﺎﺗﻔﻲ...ﺍﻧﺘﺒﻪ ﺻﺎﺣﺐ ﺍﻟﻤﺤﻞ ﻟﻠﻤﻮﻗﻒ ﻭ ﺑﺪﺃ ﺑﺎﻻﺳﺘﻤﺎﻉﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﺎﺩﺛﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻳﺠﺮﻳﻬﺎ ﺍﻟﻔﺘﻰ.ﻗﺎﻝ ﺍﻟﻔﺘﻰ" :ﺳﻴﺪﺗﻲ : ﺃﻳﻤﻜﻨﻨﻲ ﺍﻟﻌﻤﻞ ﻟﺪﻳﻚﻓﻲ ﺗﻬﺬﻳﺐ ﻋﺸﺐ ﺣﺪﻳﻘﺘﻚ" ؟ ﺃﺟﺎﺑﺖ ﺍﻟﺴﻴﺪﺓ" :ﻟﺪﻱ ﻣﻦ ﻳﻘﻮﻡ ﺑﻬﺬﺍ ﺍﻟﻌﻤﻞ "ﻗﺎﻝ ﺍﻟﻔﺘﻰ " : ﺳﺄﻗﻮﻡ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﺼﻒ ﺍﻷﺟﺮﺓﺍﻟﺘﻲ ﻳﺄﺧﺬﻫﺎ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﺸﺨﺺ. " ﺃﺟﺎﺑﺖ ﺍﻟﺴﻴﺪﺓﺑﺄﻧﻬﺎ ﺭﺍﺿﻴﺔ ﺑﻌﻤﻞ ﺫﻟﻚ ﺍﻟﺸﺨﺺ ﻭ ﻻ ﺗﺮﻳﺪﺍﺳﺘﺒﺪﺍﻟﻪ. ﺃﺻﺒﺢ ﺍﻟﻔﺘﻰ ﺃﻛﺜﺮ ﺇﻟﺤﺎﺣﺎ ﻭ ﻗﺎﻝ:"ﺳﺄﻧﻈﻒ ﺃﻳﻀﺎ ﻣﻤﺮ ﺍﻟﻤﺸﺎﺓ ﻭ ﺍﻟﺮﺻﻴﻒ ﺃﻣﺎﻡﻣﻨﺰﻟﻚ، ﻭ ﺳﺘﻜﻮﻥ ﺣﺪﻳﻘﺘﻚ ﺃﺟﻤﻞ ﺣﺪﻳﻘﺔ ﻓﻲﻣﺪﻳﻨﺔ ﺑﺎﻟﻢ ﺑﻴﺘﺶ ﻓﻠﻮﺭﻳﺪﺍ" ﻭ ﻣﺮﺓ ﺃﺧﺮﻯ ﺃﺟﺎﺑﺘﻪﺍﻟﺴﻴﺪﺓ ﺑﺎﻟﻨﻔﻲ... ﺗﺒﺴﻢ ﺍﻟﻔﺘﻰ ﻭ ﺃﻗﻔﻞ ﺍﻟﻬﺎﺗﻒ.ﺗﻘﺪﻡ ﺻﺎﺣﺐ ﺍﻟﻤﺤﻞ- ﺍﻟﺬﻱ ﻛﺎﻥ ﻳﺴﺘﻤﻊ ﺇﻟﻰﺍﻟﻤﺤﺎﺩﺛﺔ – ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻔﺘﻰﻭ ﻗﺎﻝ ﻟﻪ: ﻟﻘﺪ ﺃﻋﺠﺒﺘﻨﻲ ﻫﻤﺘﻚ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ، ﻭﺃﺣﺘﺮﻡﻫﺬﻩ ﺍﻟﻤﻌﻨﻮﻳﺎﺕ ﺍﻹﻳﺠﺎﺑﻴﺔ ﻓﻴﻚ ﻭ ﺃﻋﺮﺽ ﻋﻠﻴﻚﻓﺮﺻﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻟﺪﻱ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﻞ.ﺃﺟﺎﺏ ﺍﻟﻔﺘﻰ ﺍﻟﺼﻐﻴﺮ " :ﻻ ، ﻭﺷﻜﺮﺍ ﻟﻌﺮﺿﻚ،ﺇﻧّﻲ ﻓﻘﻂ ﻛﻨﺖ ﺃﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺃﺩﺍﺋﻲ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺍﻟﺬﻱﺃﻗﻮﻡ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﻴﺎ. ﺇﻧﻨﻲ ﺃﻋﻤﻞ ﻟﻬﺬﻩ ﺍﻟﺴﻴﺪﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﻛﻨﺖ ﺃﺗﺤﺪﺙ ﺇﻟﻴﻬﺎ
ﺍﺧﺘﻠﻒ ﺍﻟﺬﺋﺐ ﻣﻊ ﺍﻟﺤﻤﺎﺭ ﺫﺍﺕ ﻳﻮﻡ ﻋﻠﻰ ﻟﻮﻥ ﺍﻟﻌﺸﺐ !
ﻗﺎﻝ ﺍﻟﺤﻤﺎﺭ : ﻟﻮﻥ ﺍﻟﻌﺸﺐ ﺃﺻﻔﺮ
ﻟﻜﻦ ﺍﻟﺬﺋﺐ ﻗﺎﻝ : ﻟﻮﻥ ﺍﻟﻌﺸﺐ ﺃﺧﻀﺮ
ﻭﺍﺧﺘﻠﻔﺎ ﻛﺜﻴﺮﺍً ، ﻭﻟﻢ ﻳﺼﻼ ﺇﻟﻰ ﺣﻞ ،
ﻭﺃﺧﻴﺮﺍً ﻗﺮﺭّﺍ ﺃﻥ ﻳﺘﺤﺎﻛﻤﺎ ﺇﻟﻰ ﻣﻠﻚ ﺍﻟﻐﺎﺑﺔ .
ﺑﺪﺃﺕ ﺍﻟﻤﺤﺎﻛﻤﺔ ، ﻭﻛﻞٌّ ﺃﺩﻟﻰ ﺑﺤُﺠّﺘﻪ ، ﻭﻋﻨﺪ ﺇﺻﺪﺍﺭ ﺍﻟﺤﻜﻢ ﺗﻠﻬّﻒ ﺍﻟﺠﻤﻴﻊ
ﻟﺴﻤﺎﻉ ﻛﻠﻤﺔ ﺍﻟﻌﺪﺍﻟﺔ ..
ﻭﺇﺫﺍ ﺑﺎﻷﺳﺪ ﺧﻴّﺐ ﺁﻣﺎﻝ ﺍﻟﺤﺎﺿﺮﻳﻦ ﺟﻠﺴﺔ ﺍﻟﺤﻜﻢ ، ﻓﻘﺪ ﺣﻜﻢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺬﺋﺐ
ﺑﺎﻟﺴﺠﻦ ﻟﻤﺪﺓ ﺷﻬﺮ ﻭﺍﺣﺪ ، ﻭﺑﺒﺮﺍﺀﺓ ﺍﻟﺤﻤﺎﺭ !
ﺍﺳﺘﻨﻜﺮ ﺍﻟﺬﺋﺐ ﻭﻗﺎﻝ : ﺳﻴّﺪﻱ ﺃﻟﻴﺲ ﻟﻮﻥ ﺍﻟﻌﺸﺐ ﺃﺧﻀﺮ ؟
ﻗﺎﻝ ﺍﻷﺳﺪ : ﺑﻠﻰ
ﻗﺎﻝ ﺍﻟﺬﺋﺐ : ﺇﺫﺍً ﻟﻤﺎﺫﺍ ﺣﻜﻤﺖ ﻋﻠﻲّ ﺑﺎﻟﺴﺠﻦ ﻭﺃﻧﺎ ﻟﻢ ﺃﺧﻄﺊ ﺍﻟﺮﺃﻱ ؟
ﻗﺎﻝ ﺍﻷﺳﺪ : ﺻﺤﻴﺢ ﺃﻧﻚ ﻟﻢ ﺗﺨﻄﺊ ﺍﻟﺮﺃﻱ ﻟﻜﻨﻚ ﺃﺧﻄﺄﺕٓ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺟﺎﺩﻟﺖ ﺍﻟﺤﻤﺎﺭَ
ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺄﻟﺔٍ ﻛﻬﺬﺓ ،
ﻟﺬﻟﻚ ﺃﻣﺮﺕُ ﺑﺴﺠﻨﻚ ﻟﻜﻲ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻭﻻ ﺗﺠﺎﺩﻝ ﻣﻦ ﻻ ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ ﻭﻻ ﻳﻔﻬﻢ ﻭﻟﻴﺲ
ﺑﺄﻫﻞ ﻟﺬﻟﻚ !
******************************
✨الحكمة ✨
ﻻ ﺗﺠﺎﺩﻝ ﻣﻦ ﻻ ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ ، ﻭﻣﻦ ﻫﻮ ﺃﺳﻴﺮ ﺍﻟﻌﺼﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﻄﺎﺋﻔﻴﺔ والحزبية والجهل ، ﻷﻧﻚ ﻟﻦ ﺗﺨﺮﺝ ﺑﻨﺘﻴﺠﺔ ﻭﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﻫﺬﻩ ﺍﻷﻳﺎﻡ.
إذآ كانت بصمة إصبعك تميز هويتك الشخصية عن آلآخرين . . .
فبصمة لسانك تميزك في قلوب البشر فاجعلها بصمة مميزة لا يشبهها أحد
ارتقِ بكلماتك.. ولا تجرح أحداً .. ولا ترفع صوتك.. فالأمطار هي آلتي تُـنبتُ الزهورَ وليس الرعد 🍒
موقف اعجبنى
-----------------------------
.. النهاردة اتعلمت درس قاسي جداً .. معايا واحدة زميلتي في الشغل وجه جديد معرفهاش وعمري ما اتكلمت معاها خبطت فيا مرة بالغلط جامد و معتذرتش وبالتالي صنفتها تحت بند قليلة الذوق .. بقيت لما اشوفها استرجع انطباعي عنها ( قليلة الذوق أهيه ) .. النهاردة الصبح لقيتها بتوقفني وبتصبح عليا وبتقولي : انا سألت عن اسمك علشان أدعيلك بيه وقالولي هند .. استغربت جداً وسألتها : ربنا يخليكي بس تدعيلي ليه؟ قالتلي : علشان ابتسامة وشك اللي بتوزعيها على الناس الصبح ،
لما بشوفك في ممر أو على سلم بقول في عقلي " أم وش صبوح ونادي أهيه " حتى لما خبطتك وانا مستعجلة علشان اتصلوا بيا في مدرسة ابني انه تعبان مأخدتش بالي غير من ابتسامتك ..........
. تصووروا بقى احساسي !! سبحان الله !! هي بتشوفني ازاي من ( موقف عفوي) وانا بشوفها ازاي من موقف ( أكثر عفوية ) ؟؟ هي شافيتني بروح الكمال جواها وانا مقدرتش اشوفها الا بعين النقص .
.. بعد كل سنين عمري اللي بتكلم فيها عن الرؤية الموضوعية للأشياء والأشخاص و النظرة المجردة والحكم الخالي من الاهواء ..
جاءت هذه الرائعة علشان تضربني قلم على ضميري وتقولي المنظومة القيمية فعل واقعي وليس مجرد محاولة وان أفضل الأخلاقيات هي اللي بتصدر مننا من نبع الفطرة الطيبة السليمة وان مهما اتكلمنا عن المثل هو في النهاية كلام لابد ان يدعمه موقف .. وأهم درس إن الحكم السريع على الناس مقصلة للضمير .
منقول
=================================
د.اروى
الطريقة الجحائية الإبداعية لحل الأزمات التراكمية))
ذهب رجل الى جحا وقال له :
إنى اعيش مع زوجتى وامى وحماتى
وستة أطفال فى حجرة واحدة
فماذا افعل لتتحسن حياتى
قال له جحا : اشترى حماراً واجعله يعيش معكم
فى نفس الغرفة وتعال بعد يومين
فجاءه الرجل بعد يومين وقال له : الحال يسوء يا جحا
فقال له جحا : اشترى خروفاً واجعله معكم
فى الغرفة وتعال بعد يومين
فجاءه الرجل بعد يومين وقال له : الحال يزداد سوءا يا جحا
فقال جحا : اشترى دجاجاً واجعله معكم
فى الغرفة وتعال بعد يومين
فجاءه الرجل بعد يومين
وقال له : لقد أوشكت على الانتحار
فقال له جحا : اذهب للسوق وببِع حمارك وتعال بعد يومين
فجاءه الرجل بعد يومين وقال له : الحال تحسن قليلا
فقال له جحا : اذهب للسوق وبِع الخروف وتعال بعد يومين
فجاءه الرجل بعد يومين وقال له : الحال أفضل كثيرا
فقال له جحا : اذهب للسوق وبِع الدجاج وتعال بعد يومين
فجاءه الرجل بعد يومين وقال له : لقد أصبحت فى أفضل حال.
هذه الطريقة ((الجحائية)) أصبحت الطريقة الوحيدة لحل وإدارة الأزمات في كثير من دول العالم الثالث.
فعند وقوع مشكلة ما يتم اختلاق مشكلة جديدة ثم أخرى وهكذا في سلسلة طويلة ثم يتم التفاوض على بعضها لتـُنسَى المشكلة الأساسية.
مت مشاركة صورة Ahmed Shokry من قبل Karim Raoof.
6 أغسطس، الساعة 02:39 مساءً ·
-------------------------------------------------------------------
حقيقه القناه الجديده بالارقام والدراسات —
////////////////////////////////////////////////////
مع يسمين احمد و48 آخرين.
Ahmed Shokry
Waleed Khairy
لمن يريد أن يفهم حجم ونوعية الإنجاز الذى حققته مصر (منقول بتصرف) وأتمنى -والله- أن نقرأه بدون خلفيات سياسية مسبقة... فقط من أجل مصر... وفقط من أجل أبنائنا... وفقط من أجل عقولنا
.
بدون مقدمات هذا تقييمي لـ"مشروع قناة السويس الجديدة"...حاولت أن أكتبه بأسلوب بسيط لا يهين العالم ويحترم من ليس له خبرة عن الموضوع.
وبالمناسبة:كل نقطة مكتوبة موثقة بمصدر له رقم..والمصادر في نهاية الموضوع
خلينا نبدأ بالحقائق وناخد الموضوع واحدة واحدة:
· قناة السويس الأصلية:هي ايه بالضبط؟
هي ممر مائي اصطناعي بين البحرالأحمر والمتوسط .طولها 193 كم (1) في النص منها تقريبا فيمجموعة بحيرات أهمها "البحيرات المرة" (خللي بالك من الأرقام فلها دلالات مهمة في هذا الموضوع)
· هل قناة السويس الموجودة النهارده نفس اللي اتحفرت من أكتر من 100 سنة؟
لأ. قناة السويس فيها ناحيتين تطوروا بشدة
1) عرض القناة: اعتبر القناة زي طريق سفر مختصر.. موقعه ممتاز بس في مشكلة أنه مش عريض كفاية ومينفعش ياخد عربيتين "سفينتين" جنب بعض.. يعني مينفعش سفينة طالعة من السويس تتقابل في النص مع سفينة رايحة السويس في أي مكان في القناة..مش هيعرفوا يعدوا..والطريق هيتقفل smile emoticon
طب ايه الحل؟
أول حل: انك تنظم مواعيد للسفن بحيث أنه ميحصلش التصادم ده..بس ده معناه أنك تعدي سفينة في الاتجاه ده وتستنى لما توصل خالص وتبدأ تعدي سفينة من الاتجاه التاني وهكذا...
المشكلة هنا أن وقت الانتظار وعملية التنظيم هتبقى مريعة! فتم اللجوء لنظام "القوافل"..
نظام القوافل معناه باختصار أنك تجمع كل مجموعة سفن رايحة في اتجاه مع بعض..ويبقى في معاد ثابت لتحرك القافلة (بالضبط كأن السفن ركاب في أتوبيس سوبرجيت بيتحرك في معاده سواء في راكب واحد أو مليان)
الحل التاني والمنطقي: أنك توسع القناة..وده اللي ابتدينا فيه من سنة 1955..أننا نعمل "تفريعات"..كل تفريعةكأنها "شارع" جانبي موازي للقناة "الشارع الرئيسي"..بكده في المنطقة اللي فيها التفريعة أصبح ممكن تنظم أن في سفن ماشية في الاتجاهين في نفس الوقت.(واحدة في الشارع الرئيسي "القناة" وواحدة في الشارع الموازي"التفريعة")
عملنا كام تفريعة؟ (مش لازم تحفظ..بس خد نظرة على الأطوال وسنين الحفر..وبعدين كمل)
6 تفريعات اجمالي طولهم 80.5 كم وهم(3):
*تفريعة البلاح: حوالي 9 كم وقد تم حفرها عام 1955
*تفريعة البحيرات: حوالي 12 كم وقد تم حفرها عام 1955
* تفريعة كبريت: حوالي 7 كم وقد تم حفرها عام 1955
* تفريعة التمساح: حوالي 4 كم وقد تم حفرها عام 1980
* تفريعة الدفرسوار: حوالي 8.5كم وقد تم حفرها عام 1980
*تفريعة بورسعيد: حوالي 40 كم وقد تم حفرها عام 1980
بناء على ده..وصلنا لوضع القناةالحالي: أنه يمر عندنا يوميا 3 قوافل: واحدة بتتحرك من البحر الأحمر باتجاه البجر المتوسط "تسمى قافلة الشمال" و اتنين بيتحركوا من البحر المتوسط للبحر الأحمر "تسمى قافلة الجنوب"(1)..
قافلة الشمال بتتحرك من غير توقف.ليه؟ لأنها غالبا جاية من الخليج محملة بغاز أو بترول..فلأسباب تتعلق بالسلامة..ممنوع أنها تقف في القناة.
قافلة الجنوب تتحرك وخط سيرها مرتب بحيث أنها متقابلش قافلة الشمال. ازاي؟ يا تكون ماشية في تفريعة "الشارع الجانبي الموازي" يا تكون وصلت منطقة البحيرات الواسعة وركنت لحد ما قافلة الشمال تعدي.
حاليا زمن مرور السفن بقناة السويس من 12 إلى 16 ساعة (2)
2) تاني تطوير حصل في القناة: عمقها: كل ما زاد حجم السفينة ازداد احتياجها لغاطس أعمق (الغاطس هو الجزء تحت المياه من السفينة).. وبالتالي تحتاج مجرى مائي أعمق.. القناة بدأت بعمق 8م يسمح بمرور سفينة الغاطس بتاعها 22 قدم..وده كان مناسب سنة 1896..من 1956 الى 2010 زاد عمق القناة الى 24م وأصبحت تسمح بمرور سفن بغاطس 66قدم (1)(2) (خلي المعلومة دي في دماغك هنحتاجها قريب)
متنساش كل ده أنا باتكلم على حاجات موجوده فعلا عشان نفهم الأول الوضع الحالي ولسه مقربتش ناحية المشروع الجديد..
ندخل على المهم
· ايه المشروع الجديدبالضبط؟
أنا مش مهتم بكمية الرمل الناس اتشالت وكام كراكة اشتغلت وده كله ..هذه الأرقام تعنى فى على ادارة المشروعات حاجتين لازم يتقاسوا مع بعض علشان نعرف نحكم على الموضوع... الحاجة الأولانية اسمها SPI (Schedule Performance Index).. وتتعلق بمؤشر كفاءة الوقت... والحاجة التانية اسمها CPI (Cost Performance Index) ... وتتعلق بمؤشر كفاءة الإنفاق... وحسب المعلومات المتاحة عن أى مشروع نقدر نعرف قيمة هذين المعدلين... وبناءً عليه نقدر نقول المشروع ده ناجح واللا غير ناجح
.
المهم ماذا تم حفره؟ ماهو المشروع الذي ينفذ؟
المشروع بالنص من لسان الفريق مهاب مميش(6) "قناة جديدة موازية بطول يبلغ 35 كيلومتراً،بالإضافة لتوسيع وتعميق تفريعات البحيرات المرة والبلاح بطول 37 كيلو"(6)..
.
وده هيؤدي لايه؟
برضه بنص كلام الفريق مميش"تحقيق أكبر نسبه من الأزدواجية فى قناة السويس وزيادتها لنسبة 50 % من طول المجرى الملاحى، "(5)
يعني مبدئياً اللي يقولك إن القناة هتبقى اتجاهين ورايح راجع... بيخدعك... حسب كلام الفريق مميش: بعد المشروع ده هنوصل 50%.!
بالبلدي كده احنا بنعمل شارع موازي تاني لجزء من القناة –سميه تفريعة سميه قناة موازية سميه زى ما تسميه- ..هو في الآخر شارع مائي طوله"35 كم" يضاف للشوارع الـ 80.5 كم الموجودين.. وبنعمل حاجة كمان: إننا بنحسن في 37 كم من هذه الشوارع الجانبية "التفريعات" الموجودة فعلاً..... بنعمل ايه؟ بنزيد عمقها عشان تبقى في عمق القناة "الشارع" الرئيسي. (ال35 وال37دول هما ال72 كم اللي بتسمع عنهم اليومين دول)
· طب المشروع ده بنعمله عشان يفيد في ايه؟
نفضل برضه مع نص كلام الفريق مميش" زيادة القدرة الاستيعابية لمرور السفن فى القناة لتكون 97 سفينة قياسية عام 2023 بدلاً من 49 سفينة قياسية عام 2014"(5)
· والعائد؟
" تتوقع الحكومة المصرية زيادة عائدات قناة السويس بنسبة 259% بالتدرج حتى عام 2023 ليكون 13.226 ملياردولار مقارنة بالعائد الحالي 5.3 مليار دولار"(4)
كده أنا عرضت الحقائق كما جاءت على لسان أصحابها... وجاء دوري إني أسأل وأناقش..
خلينا الأول نتفق إن في عاملين مهمين لاتخاذ قرار توسعة أي ممر (سواء كان شارع في مدينة أو قناة في بحر): الطاقة الاستيعابية... وحجم الحركة المتوقعة.
الطاقة الاستيعابية للقناة يعني عدد السفن اللي ممكن تعدي فيها يومياً..زي عرض الشارع حارتين ولا 3 حارات... ودي حاجة في ايدك تزودها: بالتفريعات مثلا.
أما حجم الحركة المتوقعة: فده عامل مالكش سيطرة عليه..مرتبط بحجم التجارة العالمية..التجارة نشطت..يبقى في سفن هتتحرك أكتر وتعدي أكتر..التجارة ركدت..عدد السفن هتقل.
الاتنين لازم يكونوا مرتبطين ببعض..يعني مش منطق مثلا أن يبقى عندك شارع 3 حارات مابتعديش فيه الا عربيتين كل نص ساعة وتقول أنا هازود حارة كمان! محدش مستفيد.
تعال نبص على الطاقة الاستيعابية للقناة:
مش هنسمع لأي مغرض..هنسمع لـرئيس هيئة القناة في 2005 في الأهرام "الفريق" أحمد علي فاضل ردا على سؤال لماذا لا تهتم الهيئة بزيادة نسب ازدواج المرور؟ "ان الازدواج لايخضع للشعارات أو العواطف، بل تفرضه الضرورات في التوقيت المناسب وتفرضه الحقائق علي الأرض والماء...-الخ-...ففي الأساس لابد من الدراسة والتأكد من الجدوي الاقتصادية لعمل الازدواج...-الخ-...ولكنه يظل من العبث أن أقوم بزيادة مساحات الازدواج دون التأكد من العائد الذي أجنيه من وراء ضرورات هذاالازدواج...-الخ-..وبالحديث عن الازدواج في الوقت الحالي, فإن الرأي الفني والبحثي يقول إنه غير مجد, خاصة أن المرور في القناة يغطي جميع أنواع السفن بجميع أحجامها لمدة 100 سنة قادمة, باستثناء شريحة قليلة من سفن الصب وبعض سفن البترول"(12)
ده كلام الرجل الذي شغل منصب رئيس هيئة قناة السويس لمدة 16 سنة (1) بيقول صراحة أنه لا حاجة لأي توسعة إضافية لأن القناة بوضعها الحالي كفاية لـ100سنة قادمة..طب هافترض أنه بيبالغ كعادة المصريين... زودها شويتين؟ تلاته؟ أربعه؟ نقول زودها خمس مرات..يبقى بنتكلم أن القناة كفاية لـ 20سنة على الأقل... يعني لـ 2025 على الأقل!.
· يمكن الراجل ده قديم والدنيا اتغيرت من 2005؟؟
في 2011 هنلاقي تصريح مشابه للمهندس وائل قدور عضو مجلس إدارة هيئة قناة السويس السابق قال فيه –نصاً- .."السعةالاستيعابية لقناة السويس تصل إلى 98 سفينة يومياً، بينما متوسط عدد السفن اليومى الذى يعبر القناة هو 49 سفينة عام 2009" (11)
· مش جايز دول ناس مش دقيقة فى تقديراتهم؟؟؟
اممم.... جايز برضه smile emoticon . بس تفضل مشكلة صغيرة: أن الموقع الرسمي لهيئة قناة السويس بيقول في صفحة "سؤال وجواب" "ما هو الحد الأقصى لعبور القناة يومياً؟ 81 سفينة"(13)!!
يعني ايه الكلام ده كله؟؟ يعني القناة تتحمل (بوضعها الحالى قبل التوسعة) إنها تعدي على الأقل 81 سفينة يومياً.... بس اللي بيعدي فعلاً 50 بس.
يبقى أنا بازود تفريعة جديدة أو قناة جديدة ليه؟؟؟؟
يمكن عشان كمان كام سنة عدد السفن اللي بتعبر هتزيد..فلازم من دلوقتي نكون جاهزين؟
وجهة نظر..عشان نناقشها محتاجين نبص على حجم الحركة المتوقعة في القناة
تقارير 2012 (14) تتوقع أن يزيد حجم التجارة العالمي الى 2020 بنسبة 50% عن 2012. بافتراض متفائل جداً هنعتبر أن الزيادة دي هتؤدي لزيادة عدد السفن التي تمر في القناة بنفس النسبة..يبقى في 2020 عدد السفن هتزيد حوالي 25 سفينة يوميا فهتزيد من 50 لـ 75..
يعني هيبقى عندي في 2020 75سفينة عايزة تعدي وأنا أصلا أقدر حاليا أعدي 81!
يبقى السؤال: احنا دفعنا 60مليارعشان ايه؟؟؟؟
بالبلدي كده..أنت عندك ممر"شارع" بياخد 98 أو 81 سفينة يوميا ..وبيعدي فيه 50 أو 75 بس وعايز تقنعني أنك لما تزود عرض الشارع هتعدي فيه سفن أكتر فهنكسب أكتر؟؟ وهتكسب 260 % زيادة؟؟ ازاي؟؟
· مش يمكن في سفن مبتعديش عشان وقت الانتظار طويل..ولو قللناه يزيد الاقبال على القناة؟
لأ مش ممكن! ببساطة لأن انتظار السفينة حتى 18 ساعة –كما هو الوضع الحالي- أفضل لها بكثير من الطريق البديل"اللي هو رأس الرجاء الصالح وده تقريبا بياخد حوالي 15 يوم"يعني أضعاف أضعاف ال18ساعة. فأنت مش مضطر أبدا –على الأقل في هذه المرحلة- أنك تصرف جنيه واحد عشان تقلل وقت الانتظار 7 ساعات (التقليل من 18ساعة ل 11 ساعة حسب كلام الفريق مميش(6))
نوصل كده لنقطة العائد..
· المسؤولين عن المشروع بيقولوا أن زيادة الايراد ستصل في 2023 الى 259%.
أنك تقول أن إضافة 35كم لطريق 80كم هترفع الايراد 3أضعاف ..فهذا كلام من النظرة الأولى وبدون أي حسابات ينطبق عليه كلام الست شويكار "لا يسدكه عكل"!
ولو الكلام ده فيه نسبة 1% من الصحة لوجب اعدام كل الرؤساء والمسؤلين اللي ليهم أي علاقة بقناة السويس طوال ال60سنة اللي فاتت حرقا لأنهم ضيعوا على البلد المليارات المتلتلة دي!
لكن لو أنت من اللي بيتنشقوا على خبر حلو ونفسك تصدق وشايفني دلوقتي الانسان الحاقد هادم اللذات..فخلينا نكمل:) :
1) اللي يطلع رقم زيادة259 %..(شوف الدقة! مش 250 ولا 260) ده المفترض أنه حاسب حسبة متخرش المية وطبيعي يعلنها ويتباهى بيها ويخرس الحاقدين أمثالي بها –خصوصا أن الإيرادات مفيهاش حاجة سرية ولا تتعلق بأمن قومي ولا غيره- ..هل يوجد أي شخص لديه أي معلومة عن هذه الدراسة؟ لا أعتقد
2) حد يعرف زيادة الإيرادات هتكون كام في 2017؟ طب في 2016؟ طب الشهور الباقية من 2015؟
طبيعي جدا إن الزيادة مش هتحصل مرة واحدة في 2023..ماهو مافيش حدث كوني ولا معجزة هتحصل في 2023 فهتزيد الإيرادات فجأة!! لوقسمنا الزيادة ال 259% على ال 8سنين (المدة من دلوقت ل2023) فالزيادة تقريبا 32% كل سنة!..هل يوجد مسؤول أو ربع مسؤول واحد اعلن كده أو ممكن يأكد الأرقام دي أو يدي أي أرقام أخرى؟؟ لأ. لأنه مش هيحصل وهما عارفين ده كويس..فبيكلمك على 2023..استنى بأه ل2023 عشان نتحاسب..ده اللي هيبقى فيكم عايش..وفاكر!
وبعدين لو الأرقام دي متحققتش..مين اللي هيتحاسب؟
· اذا ما العائد المتوقع فعلا؟
· هناك زيادة طبيعية تحدث كل سنة. بالاضافة لذلك ربما يكون من المنطقي أنك تزود الرسوم مقابل تقليل وقت الرحلة.
· لو حسبناها اعتمادا على توقعات حجم التجارة العالمي-اللي اتكلمنا عليه من شوية- عدد السفن هتزيد "في 2020" حوالي 25 سفينة يوميا من 50 لـ 75 (وده هيزود دخل القناة..حوالي 2.5 مليار –لو بنفس الرسوم..ولو اعتبرنا زيادات الرسوم قول 3.5 مليار!) بس بالمناسبة أفكرك تاني أن زيادة عدد السفن ملهاش علاقة بالمشروع الجديد لأن القناة بوضعها الأصلي تقدر تستحمل الـ75 سفينة!
مهم جدا أننا مننساش ال 60 مليار جنيه وفوايدهم الـ12% !
أنت كحكومة استلفت 60 مليارجنيه..بفايدة 12% لمدة 5 سنين يعني 60%..يعني خلال 5 سنين أنت مضطر تسدد ال60مليار ومعاهم 36 مليار فوايد! دول يعملوا حوالي 2.5 مليار دولار سنويا لمدة 5 سنين! يعني فعليا دخل قناة السويس هيقل تقريبا النص لمدة 5 سنين! ( طبعا في نقطة لازم نوضحها هنا: إنك ملزم تسدد الـ 36 مليار الفوايد خلال الـ 5 سنين بمعدل 7.2مليار في السنة..أما الـ60 مليار الأصليين فآخر الـ5 سنين مرة واحدة..وده طبعاً مبلغ مستحيل تدفعه من سنة واحدة..طبعاً ده بافتراض إن في نية أكيدة للسداد)
عارف..كل ده مش مزعلني!
ولامزعلني عمل مشروع مش مدروس اقتصاديا بالمرة لتقليل وقت الانتظار بدل من أن تستفيد من وقت انتظار السفن وتجعله مصدر دخل لك
ولا مزعلني أن يتم عمل هذا المشروع وتجاهل مشروع تنمية محور قناة السويس اللي كل الناس كانت بتنادى بيه (وهو للأمانة فكرة معروفة ومطروحة من زمان ولكن لم تكن تجد إرادة سياسية لتنفيذه إلا ربما الحديث عنه بجدية من حكومة د.هشام قنديل)..مشروع تنمية المحور لا يتكلم عن توسعة قناة أو عمل تفريعات بل يتكلم عن تحويل الممر الملاحى إلى مركز أعمال عالمى متكامل يعتمد على خدمات النقل البحرى من إصلاح سفن، وتموين بالوقود، وخدمات القطر والإنقاذ، ودهان، ونظافة السفن، وخدمات شحن وتفريغ، بالإضافة إلى مجمعات صناعية جديدة، ومجمعات للتعبئة والتغليف، ومراكز لوجيستية، وموانئ محورية على مدخلى القناة...الخ(10)
ولا مزعلني طريقة إدارة المشروع اللي بتوري مصيبة أن يدير رجال عسكريون بلا خبرة اقتصادية ولا إدارية مشاريع مثل هذه فضلاً عن ادارة بلد! (الفريق مميش قال نصاً في حوار مع المصري اليوم: "عندما طلب الرئيس أن تكون مدة تنفيذ المشروع 12 شهراً فقط كان ردى «ينفذ يا فندم» لأن هذا أمر القائد الأعلى للقوات المسلحة، وأنا رجل عسكرى ولابد من الالتزام بأمر القائد مهما كلفنا "
طب هيكلفنا الأمر ده ايه ؟ "التكلفة ستصل إلى أكثر من60 مليار جنيه، وذلك بعد أن أمر الرئيس السيسى بتقليل المدة الزمنية من 3 سنوات إلى سنة واحدة فقط، مما يجعلنا نزيد من حجم العمالة والمعدات والشركات العاملة في المشروع" (6) !!!!ا
ايه المشكلة يعني كام مليار زيادة عشان نخلص بدري! مع إن البدري ده ملوش أي لازمة ولا عائد زيادة!!! بس إيه..ده أمرعسكري!! وده برضه فى علم إدارة المشروعات اسمه Change Request وله أصول وحسابات لعمل حاجة اسمها Crashing أو Fast Tracking
بعد اللى قريناه ده (لو حد لسه بيقرا) نقدر نحدد ان كان الإنجاز اللى حصل ده يستحق هذا الفرح والاحتفالات الضخمة واللا لأ... مش عشان بأكره الفرح.. بس بأكره الخداع والتضليل
.
المشكلة أن حجم فرحتك وحجم ما تعتبره انتصاراً يتناسب مع حجمك وقيمتك ورؤيتك لنفسك ...مثلاً في الكورة في فريق زي الأهلي لا يعتبر إنه انتصر ولا يحتفل إلا اذا أخذ البطولة... وفريق آخر يعتبر بقاءه في الدوري انجازاً... وفريق يعتبر تسجيله هدف في مباراة خسرها 7_1 انجازاً... ورؤيتى لمصر العظيمة ذات الماضى العريق والإمكانيات البشرية الهائلة أنها تستحق إنجازاً أكبر بكتير لتفرح به فرحة تتناسب معه ومعها
احنا وصل بنا الحال أن ندعو الزعماء ونقيم الاحتفالات –اللي محدش برضه هيتحاسب على تكلفتها- ونرفع شعارات "بنغير خريطة العالم" و"هدية مصر للعالم"...الخ عشان توسعة قناة؟؟عشان 35كم؟؟ مع أن نفس الحاجة عملنا زيها وأكبر منها من أكتر من عشرين سنة بدون أي احتفال؟؟
للدرجة دي صغرنا؟
** ملحوظة... وللأمانة.. هناك مصادر أخرى ذكرت أن تكلفة توسعة القناة 30مليار وال30 الأخرى ل6أنفاق "يعتزم انشاؤها" ورغم أنني اعتمدت هنا على كلام الفريق مهاب مميش في حوار واحد "وليس كلام مقتطع من أكثر من حوار" وصف فيه المشروع أنه "القناة" الجديدة فقط وحدد أن التكلفة أكثر من 60 مليار (المصدر رقم 6 لمن يحب الاطلاع)...الا أنه وجب النقل بأمانة أستطيع أن أقول بكل صدق أننى أفتقدها فى "كل" مصادرنا الإعلامية!
عموما بعد وصولك إلى هذا السطر... تستطيع أن تكون رأيك الذى أنت حر فيه تماماً... ولكن اللى ماحدش حر فيه انه يدينا معلومة غير حقيقية ويصورهالنا على انها الحقيقة المطلقة... وان كل من يقول بغيرها خائن وعميل
.
ألا هل بلغت؟؟؟ اللهم فاشهد
المصادر
(1) https://ar.wikipedia.org/…/%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9_%D8%A7%…
(2) http://www.aljazeera.net/…/%d9%85%d8%b5%d8%b1-%d8%aa%d8%af%…
(3) http://www.sis.gov.eg/…/Templates/Articles/tmpArticles.aspx…
(4) http://www.skynewsarabia.com/…/%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8…
(5) http://www.el-balad.com/1089187
(6) http://www.almasryalyoum.com/news/details/496881
(7) https://www.facebook.com/jawda.org/posts/882817068455174
(8) http://arabic.sputniknews.com/news/20150725/1015083508.html
(9) http://www.inter-review.com/magazine-show-805-ar.html
(10) http://www.sabahelkher.com/…/%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A…
(11) http://www.almasryalyoum.com/news/details/52185
(12) http://www.ahram.org.eg/Archive/2005/1/11/INVE1.HTM
(13) http://www.suezcanal.gov.eg/faq.aspx
(14) http://archive.aawsat.com/details.asp…
مدير بدرجة ديكتاتور
17 ديسمبر، 2009، الساعة 12:28 صباحاًمدير بدرجة ديكتاتور
يظل النجاح في أي مدرسة أو شركة مرهون بإدارتها ويقرن لقب المدير بكل عمل ليضفي عليه سمة النجاح أو الفشل ، وفي أدبيات الإدارة إن صح التعبير ، نجد أن العلاقة بين المدير والموظفين اكتسبت عبر الزمن أدباً خاصاً يحتوي على قدر كبير من الإثارة والندرة .. لدرجة أصبح فيها شخص المدير محوراً أساسياً لأي حديث ذو شجون ..!
ولا شك أن القاعدة في النجاح هي أن كل عمل ناجح وراءه مدير ناجح وكل مدير ناجح وراءه طاقم ناجح .. وهكذا فهى مسألة يسند فيها النجاح النجاح .. لتكون النتيجة النهائية لتكاتف الجهود إبداع إداري ..
وفي التحقيق المثالى نستطلع ونستقصي معاً مقومات النجاح والفشل في الإدارة عبر حديثناً عن السيد المدير :
فالمدير غالباً هو الشخص الأكثر خبرة في العمل ، صاحب سلطة القرار في الشركة أو المؤسسة ، هو أيضاً صاحب أعلى راتب ، له أفضل المميزات التي لا يستطيع الموظف العادي الحصول عليها ، وذلك مقابل إشرافه على سير العمل داخل مؤسسته وتطويره ،مما يجعله موضع حسد وأحياناً سخرية الكثير من مرءوسيه ، الذي يرى البعض منهم أنهم يعملون أكثر منه ويحصلون على أقل منه ، والبعض الآخر يرى أنه أفضل من المدير ولو لا الحظ العاثر لكان في ذلك الموقع المميز البرّاق .
والمدراء أشكال وأنواع مختلفة فمنهم المتسلط ، المراوغ ، والمُحبِط ، لذلك أصبحت تصرفاتهم مادة خصبة لتعليقات الموظفين ، فمثلاً يطلق موظفو إحدى الشركات على مديرهم ذو العلاقات النسائية الواسعة ( مونيكا جونز ) دمجاً لاسمي( مونيكا لوينسكي) و(بولا جونز ) ، ويطلق على آخر ( زوج الشحرورة ) لأنه دميم وزوجته جميلة جداً ( وتعتبر هي المدير الفعلي للشركة لضعفه أمامها) ، ويطلق على ثالث ( على بابا ) وهو مصطلح " أرادي " يقصد به الحرامي أي أنهم يشكون في ذمة مديرهم .
لكن بالطبع هنالك مدراء مريحون يعملون على توفير جو عمل مريح لمرءوسيهم لإيمانهم بأنك إذا عملت على راحة الموظف فإنه سوف ينتج ويعطي أفضل ما عنده وسوف يكون ولاءه لعمله داخل المؤسسة ، وهم غالباص أناس طيبون لا تسعدهم تعاسة موظفيهم فيعملون على حل مشاكل الموظفين وعلى راحتهم ، وهنالك أيضاً مدراء عكس النوع الأول يسببون المشاكل ولا يحلونها ، فصاروا كابوسا مزعجا لمرءوسيهم ، فأي نوع من المديرين أنت أو أي نوع منهم مديرك .
الجمل بما حمل :
( أبو محمد ) موظف جديد باحدى الشركات يقول : مديري الحالي رجل كبير السن طيب القلب طالما أنك تؤدي عملك على أكمل وجه فهو لا يسألك ، أما مديري السابق ( الله يحفظنا ) فهو (عقدة ) يتعامل معنا كأننا أدوات من أدوات المكتب كالكمبيوتر والتلفون ويتوقع منك أن تحضر له لبن العصفور في التو واللحظة إذا طلبه منك ، وهو يعتقد أن كل الموظفين على وجه الأرض مراوغون مخادعون لا يعملون بضمير لذلك يجد متعة منقطعة النظير في معاقبة الموظف ، وشعاره دائماً أشغل الموظف بالعمل الدائم حتى يقع مغشياً عليه ، لذلك تركت له الشركة ، ولم أكن الأول أو الأخير الذي يترك العمل بسببه فكل الذين يعملون معه لفترة يتركون له الجمل بما حمل .
أما ( ناجي )فيقول أن مديره محير ، لأنك لا تعلم متى سينفجر ! إنه يثور فجأة ويخمد فجأة ليتحول إلى حمل وديع ويتراجع عن كل قراراته التي أصدرها ساعة ثورته ، والويل لك إن لم تنفذ قراراته حين ثورته ، والويل لك أيضا بعد أن يهدأ إن وجدك نفذت قراراته التعسفية بحجة أنك من المفترض أن تكون قد عرفت طبعه فيجب ألا تنفذ ما كان يقول ساعة غضبه .
ذو حاجة مضام
ويذكر ( علي ) أن مديره شخصية عسكرية فهو يعلق على لبسك ونظافة مكتبك ودقة مواعيدك وإن ارتكبت أبسط الأخطاء يعتقد بأنك أفسدت نظام الكون ويجب أن تعقد لك محاكمة عسكرية وتعاقب بأشد أنواع العقاب لتكون عبرة لمن يعتبر من الموظفين ، والغريب جداً أنه لا يفقه شيئا في العمل وإن فهم فهو متعب وإن لم يفهم فهو متسلط ، دائم الغضب لا يحب أحداً ، يفرح الموظفون لمرضه ويوم غيابه هو يوم عيد تنفرج فيه الأسارير وتهل البشائر على الشركة ، لذلك لا يعمل تحت إدارته إلا ذو حاجة مضام أغلقت في وجهه كل الأبواب ، فلم يجد غيره يعمل تحت إدارته .
ولكي تنجح في عملك فعليك ، معرفة نفسية المديرين وكيفية التعامل مع كل نوعية منهم وهم كثر :
المحبط :
هو شخص متسلط لا يثق في كفاءة مرءوسيه ولا يتخيل أن هناك أي إمكانية لتطورهم فهم ضّيقو الأفق في نظره ، متمارضون ، كسالى ، كثيرو الغياب لأسباب غير مقنعة دائماً في نظره ، هذا النوع من المديرين ليس لديه أي رغبة في التعرف على موظفيه فهو لديه فكرة مسبقة عنهم ، لا يهمه سوى إنجاز العمل دون مراعاة لظروف مرءوسيه ويعامل الموظف على أنه آلة يجب أن تعمل طوال الوقت ، ويشغله بمهام ليست لها علاقة بالعمل ، عادة ما يكتب تقارير ظالمة عنه ، وجوده يشيع جواً من السخط وعدم الرضا والأمان والاستقرار في محيط العمل ويثير التذمر بين المرءوسين وهو أسوأ أنواع المديرين فلا تسمع منه كلمة شكر أو تشجيع ، ولا تجد منه مساعدة أو مكافأة ، لا تنفع معه أي محاولة لكسب وده ، وإن كان هذا النوع هو صاحب مؤسسة نفسها فعلى الموظفين السلام .
المرواغ :
أما الثانى فهو يمنيك بوعود وردية لا تُنجز أبداً ، فإن طلبت علاوة أو مكافأة فإنك لن تقبض منه سوى الوعود ، وسيدخلك في متاهات لن تخرج منها ، وأعذاره التي هي عبارة عن مسكنات جاهزة دائماً منها أن الميزانية لا تسمح حالياً ولكن في القريب العاجل – الذي لن يأتي أبداً – أو قد يوحي لك بأن طلبك قد يؤثر على الميزانية العامة للبلد فعليك الانتظار حتى تجاز من مجلس الوزراء – لكي لا توصف بعدم الوطنية – فهذا النوع لبق ، حلو الحديث ، كثير الوعود وربما بالصبر والملاحقة قد تظفر منه بشيء ولو أقل القليل .
الوصي :
يعتبر نفسه في مقام والدك – غالباً ما يكون كبير السن – فهو يعرف مصلحتك أكثر منك وهو ليس سيء النية إنما هو ناصحك الأمين الذي يرى ما لا تراه ، فهو يتعامل معك كأنك قاصر غير راشد ، فإذا طلب أحد المسئولين نقلك إلى موقع أو منصب آخر فهو يرفض نيابة عنك لأنه يعتقد أن موقعك الحالي هو الأفضل لك ، فالتعامل مع هذا النوع يكون بأن تشبع رغبته الأبوية وأن تطلب نصيحته وتتظاهر بأن المؤسسة دائماً في حاجة لخبرة أمثاله ، حتى تكسب ثقته ، فإن أثبت له بأنك غير قاصر ، فثق بأنك لن تجد منه أي عون فأنت لست قاصرا إذا فأنت لست بحاجة إليه .
الثائر :
نوع لا يصنف ليس سيّئاً ولا جيداً فهو وسط ، يثور لأبسط الأسباب لأنه منظم ولا يقبل بالأخطاء لكنه قابل للإقناع في كثير من الأحوال خاصة بعد زوال أسباب ثورته فإذا صادفته رائق المزاج يناقشك ويستمع إليك ويتقبل وجهة نظرك ويرجع عن قراراته المتسرعة التي اتخذها في لحظة انفعاله ، فإن قبلت بعيبه تصبح العلاقة بينكما نموذجية .
الموضوعي :
هو أفضل أنواع المديرين وهو نوع منقرض أو نادر ـ بأحسن الفروض ـ في العالم العربي ، لأنه يؤمن بالديمقراطية في العمل أو الإدارة ، ويتصف بالمرونة والموضوعية ويحب الموظف المجتهد والمبتكر ، ويرغب في التجديد الدائم في أساليب العمل لمصلحة المؤسسة ، ملم بأساليب وأهداف العمل واحتياجات الموظف ، يعمل على حل مشاكل الموظف التي تعوق العمل ، ويحاول إيجاد الحلول المناسبة لمشاكل مؤسسته بأقل جهد وتكلفة .
التفاعلي :
ويبين الدكتور / محمد خالد استشاري الطب النفسي بالرياض بأن هنالك العديد من أنماط القيادة فهناك المدير ذو السلوك الموجه ( ديكتاتورية الإدارة ) وهي علاقة أحاديّة الاتجاه حيث يصدر المدير الأمر وعلى المرءوسين التنفيد ، وهنالك المدير ذو الطابع التفاعلي ( درجات من ديمقراطية الإدارة ) وهي علاقة ثنائية الاتجاه حيث يناقش المدير القرارات مع المرءوسين قبل إصدارها ويستمع إلى أفكارهم وتوقعاتهم ويقوم بالمساعدة والدعم بعد أخذ القرار ، ويعتمد نجاح إحدى الطريقتين على طبيعة المرءوسين من حيث درجة النضوج والتعليم والقدرة على قبول الاختلاف والتحمس للعلم واستعدادهم لتحمل المسئولية ،
المدير الناجح :
ويضيف الدكتور / خالد ، بأن من أهم عوامل نجاح المدير عمله على تحسين ظروف العمل وتطبيق مبدأ الأجر المتكافئ ووضع المرءوسين في الوظيفة المناسبة التي تتناسب مع قدراته وتطوير أعضاء المؤسسة باستمرار وكذلك يعتمد نجاح المدير على قدراته على اتخاذ القرار الصحيح في وقت الأزمات والشدة وبذلك يشعر العاملون بالأمان في ظل إدارته . ويقاس نجاح المدير بتحقيقه أهداف أكبر من المتوقع خلال فترة زمنية قصيرة ، ولا بد من توفر بعض الصفات في شخصية المدير ليكون ناجحاً مثل الإصرار والصبر والقدرة على تحمل الضغوط والتعامل مع الضغوط والاتزان والقدرة على إدارة الصراع ، وقد يكون المدير أقل كفاءة مهنية من بعض المرءوسين ولكن نجاحه يعتمد على استيعابه لذلك ، ومحاولة الاستفادة من تلك الخبرات وأخذ آرائهم بطريقة تدفع العمل إلى الأمام ولا تعوق التطور وتوجيه هذه الخبرات لصالح العمل وليس للتنافس معهم على مركز القيادة ، كذلك فإن اختيار المدير عمل هام جداً وكل إدارة عليها التدقيق في الاختيار للوصول إلى أفضل العناصر وأن تتأكد أن هذا الاختيار سيلقى القبول أو على أدنى تقدير درجة من القبول لدى المرءوسين ، ثم يبدأ دور المدير بعد ذلك بإقناع المرءوسين بقدراته وكفاءته بإدارة العمل .
المدير الفاشل :
ويؤكد الدكتور / حلمي ، أن من أخطر عوامل الفشل عدم قدرة المدير على إقناع مرءوسيه بقدراته وإحساس المرءوس بأنه أكثر خبرة و كفاءة من مديره بحيث تتكون لدى المرءوس القناعة بأن قرارات المدير غير ناجحة وتتكون لديه رغبة داخلية لإثبات فشل المدير وتحطيمه فينخفض الدافع للنجاح ويقل الإنتاج خاصة إذا كان المدير يحاول رسم صورة زائفة لذاته ( الثقة الزائدة عن الحد ) مع عدم وجوده ما يبرر هذه الثقة كعدم إلمامه بأصول العمل وقوانين الإدارة التي يقودها وعدم تكافؤ الأجور مما يؤدي إلى تفاقم الصراعات بين أعضاء فريق العمل ، وعلينا أيضاً أن نضع في اعتبارنا شخصية المدير فمثلاً وجود سمات اندفاعية أو عاطفية أو اعتمادية أو تجنبية عادة ما تعوق المدير وتقلل من درجة نجاحه فالشخص الذي يتجنب المقابلات ولا يحب الاجتماعات فلن يتمتع بنجاح إدارى مهما كانت قدراته الفنية أو المهنية .
إذا فالمدير يشبه قائد الأوركسترا فهو لن يستطيع أن ينجح دون مشاركة أعضاء الفرقة ( العازفين ) مشاركة إيجابية فعالة وعليه أن يوظف كل عضو في مكانه المناسب تماماً وبالتعاون والمشاركة والتناغم تنجح سيمفونية العمل .
